Marcante como sua irmã maior - DL1000 V-Strom, a DL650 V-Strom é uma máquina construída para se aventurar, isso significa atravessar uma serra com uma estrada de terra esburacada, explorar uma cidade antiga, viajar por longo período ou simplesmente pilotar no dia-a-dia para ir ao trabalho.
 A V-Strom 650 é a melhor “Sport Enduro Tourer” peso médio, que combina a versatilidade da Street, o conforto de uma Tourer e o visual arrojado de uma Trail.

O motor de 645 cm³ foi projetado para proporcionar uma resposta sensível à aceleração e abundante torque em uma larga escala de rotações do motor, torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.400 rpm. Além disso, o motor tem refrigeração líquida que garante potência máxima de 67 hp a 8.800 rpm, DOHC, 90º V-Twin com avançadas características, incluindo ângulos de válvula fechado (o que permite o motor ser compacto), câmara de combustão eficiente, válvulas grandes e bielas leves com tratamento superficial (shot-peened).

O cilindro do motor possui tratamento superficial interno Deposição Eletro-química de Material Suzuki – CROMO DURO (SCEM) que garante uma maior durabilidade e melhor transferência de calor.
O sistema de injeção eletrônica possui Dupla Válvula de Borboleta Suzuki (SDTV) que otimiza a eficiência na combustão para um torque superior em baixas/altas rotações e uma melhor economia de combustível. O sistema PAIR de injeção de ar contribui reduzindo a emissão de poluentes no Meio Ambiente.

A V-Strom 650 está equipada com o sistema de Controle de Marcha Lenta (ISC) que regula o volume de ar que passa através do corpo de borboletas de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento, resultando em uma marcha lenta estável e melhorando a partida a frio.

Robusta como sua irmã maior, a 650 cc pesa apenas 194 Kg, e sua altura é variável e pode chegar a 1.450 mm, de acordo com a posição do pára-brisa, ajustável em até 3 posições para uma ampla proteção contra os ventos principalmente na estrada. O conjunto óptico, formado por dois faróis multifocais, favorece as viagens noturnas e fornece iluminação acima da média. As lentes das setas agora são na cor cristal e as lâmpadas na cor âmbar, fornecendo melhor visibilidade no alerta.

O banco largo e macio foi projetado para proporcionar uma posição de pilotagem confortável e relaxada, apesar do porte, ele fica há apenas 82 cm do chão, construído sobre o tanque de combustível, que tem capacidade para 22,0 litros. O garupa tem seu conforto garantido pelo amplo banco e pelo excelente posicionamento das pedaleiras. O bagageiro tem superfície emborrachada para facilitar o transporte de objetos.

A suspensão dianteira, telescópica, de amortecimento hidráulico e com pré-carga de mola ajustável em um tubo de 34 mm de extensão. A traseira é composta por balança de monoamortecimento hidráulico tipo link, com ajustador remoto manual “fácil-de-operar” para regular a pré-carga da mola e a força de retorno do amortecimento. Este conjunto proporciona uma pilotagem confortável nas diversas condições dos terrenos.

O freio dianteiro é formado por duplo disco ventilado flutuante, cada um mordido por pinça deslizante de dois pistões de acionamento hidráulico. O traseiro possui disco ventilado flutuante, mordido por pinça deslizante de pistão simples de acionamento hidráulico. Esse sistema proporciona segurança de frenagem compatível com a potência da motocicleta.

Seu painel de instrumentos é mais que completo, tem fácil leitura e prática visualização: possui, além de um belo design, velocímetro, tacômetro, display de LDC com hodômetro total e dois parciais, medidores de temperatura, combustível e última marcha engatada, luzes de seta, neutro, farol alto, pressão de óleo e de fuel injection.